外资新能源车渐“上位” 豪华车销量持续增长

石家庄新闻网 时间: 2019-12-20 08:47:18 来源: 燕赵晚报

盘点2019中国车市

年尾年初,照例是复盘、梳理、反思、谋划,一套规定动作下来,为的是汲取力量、砥砺前行。过去的一年,中国车市依然是在艰难中行进,然而其中仍不乏有一些亮点值得记忆,让我们来梳理一下。

□本报记者 姚艳红

外资新能源车逐渐“上位”

自补贴大幅退坡之后,新能源车市自7月起已五连跌。中国汽车工业协会发布的数据显示,11月新能源汽车产销分别为11.0万辆和9.5万辆,环比增长2.5%和9.1%,同比下降36.9%和43.7%。今年1-11月,新能源汽车产销为109.3万辆和104.3万辆,同比增长3.6%和1.3%,增速比1-10月明显回落。新能源汽车五连降的直接原因是今年6月份的补贴退坡,为此中汽协已将全年销量目标由160万辆下调至140万辆。新能源汽车销量下行,与其无论是在产品力方面,还是在使用环节上,与传统燃油车都没有形成十足的竞争力有关。另外,二手车残值也是绕不开的一个话题,新能源车也没有任何优势可言。

新能源市场目前还是政策主导型,而且在纯电动车型上,半数以上的销量来自企业和大客户。在大部分车企看来,新能源汽车离真正的私人化还有一定距离,纯电动汽车还不是消费者的真实需求,造电动汽车还不赚钱。

中国新能源汽车市场虽然在回落,但依然是全球第一大市场,其未来发展前景依然被看好。随着政策的放开,外资车企在中国新能源汽车市场已加快布局。一份数据显示,2018年国内新能源汽车市场排名前5位的车企分别为比亚迪、北汽新能源、上汽、奇瑞和江淮,排名前10位的车企全部为中国企业。然而再看今年前10月,终端上线数据排名前十的企业中,已出现了上汽大众的身影,宝马也已跻身前15的位置。随着特斯拉在华国产,明年新能源汽车市场的消费格局还将进一步发生变化。

日系晋级前四

1-11月,大众仍然一枝独秀,领跑全中国,而且销售总量是第二、第三的总和。不过,日系品牌丰田和本田紧随其后,坐稳第二和第四的位置。去年本田受“机油门”的影响,其销量担当CRV受到冲击,一度被拿下第二名,最后依靠在末月总爆发,才挽回局面。今年少了这些问题的干扰,销量始终稳步上升。丰田则凭借亚洲龙和凯美瑞的出色表现,再加上CHR和奕泽,以及RAV4也足够给力,销量一路高歌。明年威兰达将上市,广本的CRV姐妹车型也将马上推出,日系SUV车型之间的一场“鏖战”将不可避免。

为何日系车能逆流而上?这主要得益于其在产品以及服务幽微之处的潜心探究。比如丰田工厂对产品的零缺陷要求;再比如在汽车圈有个共识,那就是服务要向丰田看齐;而在二手车市场,日系车也同样走俏,维修少、养车成本低等为其赚了不少口碑。

豪华车销量持续增长

尽管汽车市场整体形势不好,然而豪华车的市场份额却在增长。BBA仍是豪华汽车品牌的三好生。数据显示,1-11月,奔驰、宝马已经进入销量前十名,位列第七、第八的位置,奥迪尽管排名第十二,但是销量也是增长的。这一现象充分说明,国人的消费能力与换购需求并非整体下滑,而是更加集中。从城市级别来看,一线城市车市不降反升,二线城市微降,三、四、五线城市汽车市场下跌得厉害,而且越是小城市,越是下降的厉害。由此可见,经济增速放缓影响的并不是一二线高端消费群体,而是三、四、五线城市的普通家庭。

另外,从消费特征来看,《2019年中国豪华车市场发展白皮书》中讲到,智能、安全配置、核心技术、品牌是整体消费者认知最重要衡量指标,但随着中国新生代群体成为汽车消费的主流,新生代消费者对豪华车的判断和理解也逐渐开始转变,车辆自身豪华感与体验、以及车辆智能科技水平成为新生代消费者衡量豪华车重要的标准,品牌、价格已不是豪华车最重要的象征。

“国五”清库透支年底销量

年中“国五”切换“国六”,引发了一股购车潮,因为“国五”车价格便宜,使得不少消费者提前消费,一些本来打算年底购车的消费者也加入其中,早早享受到了有车的便利。然而潮水退去,随之而来的却是“金九银十”严重的“成色不足”,接踵而至的年底车市“翘尾”一说也成了空谈。

“国五”清库严重透支了年末的汽车销量,即便在“小”车企未有“国六”车型推出、车市竞争者变少的情况下,库存压力、销售压力仍让不少经销商只得用低价换销量。“买车人都去哪儿了”让不少汽车厂商疑惑:明年工作该怎么开展?任务定多少才好?年关难过,在各大汽车交易市场中,多的是城头变换大王旗的伤感景象——一些合资或者自主品牌败走,豪华品牌进入。从目前的经济走势来看,车市还将会依惯性运行。

综上所述,明年靠赚补贴混日子的新能源车企会很快被淘汰;传统燃油车的市场需求依然强劲,品牌集中度会更高;车企洗牌加快,一些弱势品牌将被面临整合和淘汰。

编辑: 刘晓婷   责任编辑:尚燕华

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