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中国大飞机项目正式“起飞”
大飞机公司昨日在沪挂牌 注册资金190亿元 最大股东是国资委
新华社上海５月１１日电
肩负着中国大型客机研制使命的中国商用飞机有限责任公司，１１日上午在上海隆重成立。中共中央政治局委员、国务院副总理张德江，中共中央政治局委员、上海市委书记俞正
声，全国政协副主席、科技部部长万钢等出席成立大会。
大型客机是指载客百人以上的干线飞机。中国是世界上发展最快、潜力最大的民用航空市场。中国商飞公司的成立，开启了中国自主研制大型客机的新篇章。
据介绍，公司近期目标主要是：通过自主创新、集成创新和引进消化吸收再创新，突破大型客机关键技术，开展大型客机研制，取得适航证并交付用户。建立健全民用飞机市场营销、研制生产、客户服务体系，形成核心能力突出、符合现代企业制度要求的航空企业；完成ARJ21支线飞机研制工作，取得适航证并交付用户，形成批量生产能力，扩大市场占有率。
公司的远期目标是：取得大型客机和支线飞机项目商业成功；实现民机产业化和系列化发展；开展民机维护维修、客机服务、金融租赁等相关业务，拓展民机产业链；成为拥有自主知识产权和国际竞争力的民机制造商。
国家将投入500亿-600亿元
中国商用飞机有限责任公司是经国务院批准成立，由七家股东单位组成、国家控股的有限责任公司，主要从事民用飞机及相关产品的设计、研制、生产等业务。公司注册资金１９０亿元，总部设在上海。
记者经过多方面采访，基本了解了该项目的主要内容。整个大型飞机项目国家将投入500亿-600亿元，该笔资金的使用范围包括大型运输机、大型客机和发动机。项目立项后，将分成大型运输机项目和大型客机项目同步发展。
国资委成大飞机公司最大股东
记者了解到，中国商用飞机有限公司注册资本190亿元，其中国务院国资委代表国家出资60亿元，持股33%左右，位列第一大股东。上海市政府投资成立的国盛集团出资50亿元，占股26%；其余股东为中国一航、中国二航及宝钢、中铝、中化等大型国企。
作为第152家中央直属企业，大飞机公司的领导班子已浮出水面，公司的董事长和总经理全部由原国防科工委官员出任。其中，国防科工委原主任张庆伟出任董事长，总经理由国防科工委原副主任金壮龙出任。另外，现任中航商飞总经理罗荣怀与现任中航一集团第一飞机设计研究院院长、ARJ飞机总设计师吴光辉将出任股份公司的副总经理。
高层希望“10年左右搞出来”
在时间表上，中央政府对大型客机要求较高。据透露，高层希望“10年左右时间搞出来”，即2016—2017年出第一架样机，2020年以后开始实行产业化。但出于谨慎考虑，对外口径会延后2—3年。
不过，中国商用飞机有限责任公司总经理金壮龙１１日在接受记者采访时说，新公司刚刚成立，而培育人才、项目攻关都需要长时间的探索。因此，现在研究时间表或者确定发展战略，都还为时尚早。
金壮龙透露，新公司成立后，近期将要开展的工作是推进项目的论证，比如飞机选取什么形状、样式、标准，投入市场后有没有同类型竞争者等方面的研究评估，从而确定大飞机研制的具体方案。
金壮龙说，公司远期的目标只有一个，就是大飞机的商业成功。商业成功意味着，不是国家给一笔钱，公司完成技术突破、造出飞机、飞上蓝天，就万事大吉了。而是要接受市场的检验，逐步实现民机产业化，提高国际竞争力。“根据空客、波音发展的历史，民机的发展和成功，不是靠一两代人就能实现的。”
150名工程师将赴英国深造
“即使保守估计，我国设计大型飞机估计需要3000人左右。”曾经担任国产ARJ21支线飞机副总设计师的周济生说，“这一数字对于目前飞机设计人才，特别是大型飞机设计人才奇缺的中国航空业来说是个天文数字，更何况现有的1000多人还要打散。”
据了解，今年3月，中国航空工业第一集团公司与英国格连菲尔德大学签订了一项长达3年的合作项目，帮助中国培训150名飞机工程师和喷气式飞机引擎设计师。格连菲尔德大学航宇工程系主任约翰·菲尔丁告诉记者：“这些学员都是中国一航的年轻航空工程师，年纪最小的只有20出头，最大的也才40岁。”
正式“起飞”要过“三关”
虽然公司成立，但是要实现中国人的大飞机梦，至少还有“三关”要过。
首先是人才关。曾担任国产ARJ21支线飞机副总设计师的周济生表示，“如何最大范围运用我国现有的大飞机研制人才是中国商用飞机有限公司首先要做的。”今年3月，中国航空工业第一集团公司与英国格连菲尔德大学签订了一项3年的合作，帮助中国培训150名飞机工程师和喷气式飞机引擎设计师。
其次是材料关。“以前国际上的大型客机采用的材料都是以先进铝合金为主，复合材料为辅”，周济生透露，“但到波音787时，复合材料使用出现质的飞跃，不仅数量激增，而且开始用于飞机的主要受力件。而我国目前仅掌握金属飞机的研制能力，复合材料只能少量地用在飞机辅件上。”
最后是承认关。按照目前国际航空市场的游戏规则，美国联邦航空管理局(FAA)和欧洲航空安全局(EASA)的适航证是一架飞机研制、生产、销售、运营的前提条件，没有适航证，任何新的民用飞机都将寸步难行。目前我国没有和它们签订双边协议，所以大飞机制造好后如何得到承认是个问题。
“大飞机”能给我们带来什么
我国的政府官员曾经做过这样的比喻：“中国只有卖出8亿件衬衫才能进口1架空客A380”。而随着我国大飞机项目的正式启动，百姓的生活和相关产业都将发生巨大的变化。
专家介绍，从1972年开始，中国民航累计购买和租赁经营的波音飞机共523架，花费金额高达292亿美元。随着目前欧元对美元的升值，以及油价的上涨，空客和波音生产的飞机会越来越贵。一般来说，一张机票的票价25%的成本来自于购买飞机。因此，中国的百姓将为飞机票支付越来越高的费用。
航空专家宋宜昌称，这时候他研制更好的发动机和更好的飞机，飞机全是复合材料，发动机又轻又大又耐用，光燃油他比你便宜20%，你怎么和他竞争。
专家说，尽管现在市场被波音和空客垄断，但是我国现在起步大飞机研发依然为时不晚。因为，这些年，中国已经成为世界上机场数目增长最快的国家，航空运输量也位居世界第二。未来20年，中国民机的需求量依然高达2100架到2400架。而大飞机的研制周期是10年左右，一旦成功，还能搭上末班车。更重要的是，大飞机的上马将极大地带动我国航空工业的设计水平和制造能力。
不会对空客波音构成威胁
中国商用飞机有限责任公司总经理金壮龙说，在对外开放的条件下，中国将充分利用全球资源研制大型客机，敞开大门欢迎国外同行参与合作研制。研制大型客机不会对空客和波音等外国飞机制造商构成威胁。
据悉，大型客机项目不是一天两天就能够完成的，需要很长的时间。即使研制成功，也不会对空客和波音构成威胁，中国的大型客机初期只有一个产品，而空客和波音有多个品种。金壮龙指出，中国研制大型客机，要以我为主、自主开发，但也要大力开展国际合作。把“引进来”与“走出去”更好地结合起来，形成经济全球化条件下参与国际合作与竞争的新优势，形成管理特色突出，符合现代企业制度要求的产业化、市场化和国际化航空企业。公司将坚持开放政策，在机载设备和系统、发动机等方面开展全球采购、合作研制等措施。加强国际合作，实现互利互赢。
本报综合新华社、央视等媒体
名词解释：
大飞机
大飞机一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用、民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。
目前世界上只有美国、欧洲四国和俄罗斯有制造大飞机的能力，而占领国际市场的只有美国的波音和欧洲的空客。
十大技术瓶颈
- 1.民用大型飞机总体设计技术
- 2.大飞机的气动特性预测方法
- 3.噪声预测和减噪措施
- 4.民用大型飞机载荷确定技术
- 5.高效结构和强度设计技术
- 6.长寿命高可靠性结构设计技术
- 7.防雷设计和抗高强度辐射设计
- 8.多轮起落架设计技术
- 9.先进复合材料结构设计技术
- 10.有特殊要求的鉴定技术
新闻分析：
新闻背景：
中国大飞机发展始末
-2008年5月 中国大飞机项目合资公司成立；
-2007年3月 大飞机项目正式立项；
-2000年11月 ARJ21将于2008年首飞，并于2009年正式投入商用；
-1995年 上海飞机制造厂与美国麦道公司合作只生产了2架就草草收场，麦道90项目血本无归；
-1994年 AE100又称“空中快车”项目，1998年项目终止；
-1985年 由于综合国力等种种因素，“运十”宣布下马；
-1970年10月 “运十”累计投资5.83亿元，制造出两架样机，最大起飞重量为１１０吨，达到“大飞机”标准；
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