预计票价不高于百元
6月24日上午，国产“和谐号”CRH3型动车组在京津城际铁路运行试验中创出394.3公里的时速，北京到天津只用了25分10秒。这是目前世界运营铁路的最高速度。
京津城际铁路工程于2005年7月4日开工建设，2007年12月16日全线铺通。京津城际铁路不仅使北京和天津这两个人口过千万的特大城市间形成“半小时经济圈”，实现了“同城化”，还使中国铁路大步迈进“高速时代”。再过3至5年，随着京哈、京广、京沪、陇海、哈大、东南沿海等一大批时速250公里以上客运专线的全线贯通，广大人民群众将拥有更加安全、快捷、舒适、方便的铁路运输服务。
每列造价2亿可宽带上网
中国第一条具有自主知识产权、具有国际一流水平的高速城际铁路——京津城际铁路已经完成近百项测试项目，进行了十万公里左右的动车组运行试验，将于7月1日试运行。
京津城际列车于北京新南站始发，列车呈全封闭状态，里面的空间舒适而洁净，广播里播放着背景音乐，空调十分凉爽宜人，蓝色软席座椅前后排距离约有五十公分，扶手上有调节座椅高度的按钮，座椅背后有小桌板和网兜。
车厢里还有不少人性化设计，如悬挂在窗户边的应急锤、座椅上的把手、残疾人通道、残疾人专用洗手间、用来放置大件行李的空间、婴儿座椅、一人高的试衣镜等，还有“儿童一点一米线”等不少提示标牌。此外，列车上还设有酒吧，提供宽带上网等，最大程度满足旅客需要。
京津城际铁路连接北京和天津两大直辖市，全长120公里，其中87%为桥梁工程，沿途设北京南、亦庄、武清、天津等四座车站，预留永乐站，试验期间最高时速近400公里，运行时为350公里左右，每天可运送6万人次，全程直达运行时间控制在30分钟内，列车最小行车间隔3分钟。
京津城际铁路工程于2005年7月4日开工建设，2007年12月16日全线铺通。每趟列车造价2亿人民币，全车有四万五千多个零部件，各种线路连在一起的长度达到42万公里。正式运行后，每天将对开一百趟列车，中途每个站停靠2分钟。
有关京津城际铁路的票价，铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光透露，目前正在由国家发改委制订论证，将在三至五天内出台，预计将比普通列车车票略高，但不会高于100元人民币。
特色 创出时速394.3公里
6月24日上午，国产“和谐号”CRH3型动车组在京津城际铁路运行试验中创出394.3公里的时速。试验过程中，动车组列车各系统运行正常，列车平稳舒适。这意味着京津城际铁路线桥质量、动车组性能、各系统间的配合已达到世界一流高速铁路标准。
特色 最小行车间隔3分钟
铁路设计最高时速为350公里。投入运营后，该线将采用公交化城际列车和跨线列车混合开行的运输组织模式，大量开行国产时速300公里的CRH2型动车组列车和时速350公里的CRH3型动车组列车，京津间全程直达运行时间控制在30分钟内，列车最小行车间隔3分钟。
特色 技术含量之高前所未有
京津城际铁路大量采用国际领先的铁路建设技术，开创了我国铁路建设史上的多项“第一”。特别是工程采用的无砟轨道技术，是经过引进消化吸收再创新的国际领先技术，具有线路寿命长、维护周期长、粉尘污染少、噪音低的特点，技术含量、质量要求之高在中国铁路建设史上前所未有。
高速行驶中
感受窗外胜景
26日上午，记者体验了一把时速近400公里的京津城际铁路高速列车。从车内的座位安排来看，票价将分为3个档次。
感受
车厢内十分安静
9时18分，车辆从北京南站平稳启动，无论是启动、行驶、转弯还是刹车都非常平稳。在车上听不到外面的噪音，车厢内十分安静。车头车尾分别设有观光座位，乘客可以在高速行驶中感受窗外胜景。
服务
列车员不比空姐差
对于CRH3列车员的素质，有关人员介绍说：“不会比空姐差。列车员经过重重选拔，无论是外形条件，还是业务素质都比较高。”一位列车员告诉记者，她是经过7层选拔才当选的。
设备
司机车厢门可防弹
在整个8节车厢内，抛弃了传统的开拉式门，全部改用玻璃门。据介绍，玻璃门是感应性的，列车停止时，有人到跟前会自动打开。在头车的司机车厢也全部使用了玻璃门。但这种玻璃与普通车厢的有些差别，为了保证司机的安全，玻璃全部是防弹的。 据新华社电
