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石家庄地铁最长区间单线贯通

2018-10-15 11:28:52 | 来源: 石家庄新闻网

石家庄新闻网讯(记者 双鹏飞 实习记者 李畅)历时1年,长途跋涉,日夜兼程,穿越过新城大桥、穿越过滹沱河道,长达3.4公里的地铁1号线二期工程东庄站至会展中心站区间隧道今日实现单线贯通,东庄站盾构接收现场一片欢腾,石家庄地铁建设史册再写辉煌。

这个区间的贯通意义非凡,它连接着石家庄主城区和正定新区,盾构隧道长度为当前河北省之最;它凝聚着无数地铁建设者的智慧和心血,下穿滹沱河施工在河北省同类工程中尚属首次;它历经着石家庄地铁建设史上的盾构“长征”,为实现1号线二期工程2019年通车目标奠定了坚实基础。

随着巨大的刀盘旋转,带着古老滹沱河泥土芬芳的盾构机新鲜出洞,宣告着东庄站至会展中心站右线顺利贯通,一路走来的艰辛都化为胜利的喜悦。在1号线二期东庄站的盾构接收现场,记者了解到,1号线二期工程由中铁建华北公司承建,其中,东庄站至会展中心站区间长约3.4公里,为当前所有在建工程中最长区间,工程难度大,建设周期长,技术要求高。该区间采用盾构法施工,线路长且下穿滹沱河,在河北省同类工程中尚属首次。

东庄站至会展中心站区间由中铁十七局集团石家庄正定新区盾构分部承建,自2017年9月15日开工,两台盾构机先后由会展中心站始发,左右线同时掘进。始发后,盾构需穿越新城大桥及其匝道,施工风险较高,难度较大。为此施工方精心组织,优化施工方案,并应用了三维激光扫描监测,很好的解决了桥梁测点不易布设,人工监测操作频繁、人力投入较多,监测误差较大等方面的难题,加快了施工进度,并于2018年1月13日顺利穿越新城大桥。

而接下来的跨河工程则是更大的考验,盾构机自4月20日开始掘进至主河槽,至6月17日,左右线盾构均顺利穿过滹沱河。

滹沱河主河槽宽约380米,日常河水深约3.5米,汛期河水深约5.5米,主河槽范围河底设置防渗层。盾构穿越段长约470米,下穿持续时间久,沉降控制要求高,施工防水难度大。

在盾构机穿越滹沱河施工中,考虑到下穿河流的风险比较大,石家庄地铁和施工方均安排了雄厚技术力量时刻关注。石家庄轨道公司工程三部副部长张拥军专门制定了事前预防、事中控制、事后应急系列多项控制措施,时时到现场检查督促落实。在施工方案优化上,张拥军和唐金会等工程师多次比对,最终确定了盾构机直接通过南风井的方案,减小了盾构机在南风井出土的外围影响,提高了效率,节省了工期。为盾构机长距离穿越滹沱河、掘进全断面无水砂层提供了技术保障。施工过程中,中铁十七局集团成立了集团公司、工程公司两级督导组;为加强穿河施工技术保障,成立了技术专家顾问组,在加快施工进度的同时全力保障安全质量。盾构1队副队长郭彬河在工程一开工便没有了节假日,无论酷暑严寒,白天黑夜,总能在施工现场看见他的身影。白天跑现场,晚上钻研技术撰写论文,凭借敬业精神为地铁建设默默奉献。

据现场工作人员介绍,滹沱河地下盾构掘进范围内主要地层为粉细砂、粉质粘土、细中砂、中粗砂、卵石。穿越范围区间覆土深度约12.5-14.8米。为确保施工安全,在穿越滹沱河施工过程中隧道采用配筋加强、防水加强型特殊管片并在盾构掘进过程中进行了克泥效径向注浆,在传统工法基础上,引入了高精度GPS河床长期监测技术。在施工过程中滹沱河管理处主动与轨道公司取得联系,将上游河道可能的泄洪、清淤等工作计划及时通报,保证施工提前做好安排。同样,在穿桥施工中也获得了正定新区管委会的大力支持,简化、快速办理施工手续。

据悉,1号线二期工程线路起自1号线一期终点站洨河大道站,止于东洋站,沿秦岭大街、新城大道敷设,全长13公里,全部为地下线,设车站8座:西庄、东庄、会展中心、行政中心、园博园、天元湖、东上泽、东洋,其中换乘站2座,为行政中心站和天元湖站。截至目前已有5座车站实现封顶,分别为:东庄站、会展中心站、行政中心站、园博园站、天元湖站;已有3个区间实现双线贯通,分别为:会展中心至行政中心站、行政中心至园博园站、园博园站至天元湖站;1个区间实现单线贯通。与此同时,铺轨工作也已全面展开,截至9月底已铺设轨道左线完成3300米,右线完成3400米。

为千方百计加快施工进度,1号线二期工程建设“挑战不可能”,打破常规,全力攻坚,每日调度,压茬推进,确保24小时施工。在把“洞通”、“轨通”、“电通”重要时间节点全部明确的基础上,实现各工序与人员完美匹配、无缝衔接。另外,1号线二期建设资源配置也达到了“顶配”状态,盾构机由原计划的5台增加到9台,铺轨基地由原来的2个增加到3个。按照目前的里程碑计划,1号线二期工程将于今年11月实现全线“洞通”,计划于明年1月底实现“轨通”。然后同步开展设备安装、装饰装修、车辆调试等多项工作。

[编辑: 双鹏飞] [责任编辑: 尚燕华]
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