“一站四发”的1201标与“石家庄速度”

石家庄新闻网 时间: 2019-06-24 11:07:07 来源: 石家庄新闻网

揭秘:“石家庄速度”是这样炼成的

在一个地铁车站同时始发四台盾构机,开了石家庄地铁建设的先河;盾构机顺利下穿地铁既有线,确保了首开30公里线路的正常运营;顺利下穿了高速公路、厂房、村庄、水塔,取得了穿越重大风险源的巨大胜利……中铁十九局集团轨道交通工程有限公司负责施工的石家庄地铁1号线二期工程01标段(本文简称为“1201标”)“挑战不可能”,圆满完成了各项施工任务。今天我们就走进地铁1201标西庄站,揭秘“石家庄速度”养成记。

施工人员庆祝工程洞通

1201标特点:工程量大 风险源多 排全线第一

1201标位于1号线一期工程和二期工程的衔接处,地处“咽喉”位置,施工工法多,工程量大,排全线第一。

不仅如此,风险源种类多,数量大,也排全线第一。一站三区间中,其中暗挖施工下穿黄石高速公路及板涵;盾构区间双线下穿黄石高速公路;盾构区间下穿地铁既有出入线,Ⅰ级风险等级;盾构侧穿楼房、厂房等多栋建(构)筑物;盾构下穿村庄及水塔,Ⅱ级风险源,1-3层民房区。

同时,横跨西庄站的两条220KV高压输电线路,把车站“截”为三段。除了施工前要建设专用设施对其进行防护以外,高压线对施工干扰和制约非常大:钻孔桩施工的旋挖钻机因高度较高,不能在高压线下使用,2道高压线下的近百米范围不得不采用速度慢、污染重的回旋钻机施工;车站和盾构施工用的龙门吊,必须在6米多深的基坑底安装,才能从高压线下安全通行,所有的车站施工作业都增加了较大难度,降低了工效,加大了安全风险。

施工揭秘:周密部署 挑战一切不可能

暗挖施工

 “一站四发”,石家庄首例,国内鲜见

记者了解到,盾构施工要以车站主体施工为前提和基础,在车站施工进场较晚,主体结构工期相对滞后的情况下,面对关门工期,按照原设计的投入2台盾构(1台盾构施工一个区间,按照左线始发-推进-接收-转场-右线始发-推进-接收)已无法满足需要。

为满足工期要求,确保“洞通”节点目标,必须采用一站四发,减少隧道推进的总用时,省去了中间的盾构机转场时间。盾构机的配备根据工期而定,配备越多,投入越大。

“平行作业”模式,施工速度就是快

平行作业法,作业面多,减少了工序转换时间,利于加快整体施工速度。但对各工种的相互配合要求较高,同时存在着各工种相互干扰和制约的影响,需要较高的协调组织能力,将不利影响降至最低,最大限度地加快施工进度。

施工保障:“超常规”手段保障顺利施工

西庄站隧道内部

盾构配件采用“快递”运送方式盾构施工是连续作业的过程,加上时间紧、任务重,设备维修配件越快到场越好。考虑到标段四台盾构连续作业等实际情况,施工单位在盾构调试阶段按照正常备件的双份数量采购易损件,但盾构机是一整套复杂的系统,零配件种类成千上万,总会有需要临时采购的配件。为此,1201标采用的办法是:国外订货的配件用飞机托运,特急的配件厂家派人乘高铁送货,其他配件采用快递邮寄。采用这种方式,虽然成本加大了不少,却对确保盾构连续顺利施工起到了重要作用。

大幅度增加设备投入量

1201标整体采用了“平行作业”的组织模式,虽然能够加快施工速度,但也必须增大设备投入量,才能满足施工需要。

盾构施工增加盾构机2台,同时增加了配套的电瓶车编组4套,45吨龙门吊2台,以及渣土车辆、管片运输车辆等;西庄站主体施工,增加了1倍的模板、脚手架投入量;暗挖施工增加了初支配套设施,如空压机、吊车等,二衬施工增加衬砌台车1套,人工支模体系2套;汽车吊、混凝土泵车、砂浆拌合站等等其他设备也都加大了投入量。

技术人员按需调派,作业班级按需调遣

1201标施工高峰阶段,作业面全面铺开,最初配备的技术力量已经无法满足需要,公司和项目一起想对策,能过多种方式增加现场技术力量。为了抢攻设计变更的盾构吊出竖井,公司从北京地铁项目调遣了120余人的班组来石支援。

公司总部全力支持

1201标的承建单位中铁十九局集团,是首次进入石家庄地铁市场的大型施工企业。项目上场以后,既要快速适应各方面环境,又要顶住压力完成好施工任务。因此,公司总部制定了“全力支持”的大方针,集团公司华北指挥部指挥长朱元生、党委书记王兆华、总经理张忠明等领导每周到工地了解施工进展,轨道交通公司主管领导亲自在项目蹲点,多名分管领导到现场解决难题。2018年是施工高峰期,因受业务周期限制,项目资金满足不了施工需要,公司果断投入,为1201标项目前后垫付了三千余万元现金,对确保施工的顺利进行起到了重要支撑作用。

高效施工:“石家庄速度”养成记

1、团结一心,众志成城

石家庄地铁1号线二期工程,石家庄市政府、长安区政府、西兆通镇、西庄村、东庄村等各级领导多次调度,保证现场,采取了授旗青年突击队,挂图作战,预警天气下1号线二期不停工等措施,团结一心,众志成城,为顺利施工保驾护航。

2、多方关注,砥砺奋进

西庄站是1号线二期的咽喉,石家庄市轨道公司、中铁建华北投资公司,深圳中泓策监理公司等所有参建单位,深入施工现场,献计献策,持续关注,共同担当。

3、加大力度,勇于担当

施工单位中铁十九局集团轨道交通工程有限公司,加大力度,勇于担当,增加大量人员、机械、材料投入,坚决完成施工任务。面对进场起步较晚,后门关死的实际情况,盾构机从2台增加到4台,不惜一切代价,力保工期节点。

4、精心筹划,周密组织

顶住压力,筹划靠前,分解计划,以洞通为主线,抓住关键线路,每日的生产调度会,组织协调各队伍、各工序,解决交叉作业的相互影响;每天施工计划的实施、检查、调整,总结,从开工到结束,日日循环;每天的施工旁站,指令下达,考验着项目全体人员的执行力和团队精神;每时每刻的发现解决问题,体现的是全体参战人员的付出与担当。

5、立体作业,勇于创新

勇于创新,盾构施工在车站主体不完全具备始发条件的情况下,提前始发,确保了盾构区间的尽早施工。同时利用门型支架,既保证了盾构运输通道,同时作为主体结构施工的支撑体系,保证了盾构与车站主体的同步施工,大大缩短了工期。同一个车站内,车站主体、附属、4台盾构、暗挖施工,全面立体交叉作业,相对封闭的空间内,500多施工人员,20多台机械设备,场面轰轰烈烈,斗志昂扬。

6、钻研技术、控制风险

本标段风险源众多,暗挖、盾构下穿高速,村庄,下穿既有线等,必须要求技术过硬,严格控制。中铁十九局的技术团队,本着认真实干的态度,注重技术研究和风险控制。暗挖施工全段面粉细砂层的防塌方控制,针对不同地层的深孔注浆参数总结,盾构施工的渣土改良、增加克泥效等技术措施,在这个项目得到完美应用,顺利通过所有风险源,为1号线二期的开通奠定了基础。

7、组织分工,片区包保

工期紧,任务重,工法全,难度大,单独一项组织就不容易,更何况在一个项目的管理下,处处都是关键,为此,依靠集团力量,增兵派将,项目组织分工,领导班子签订责任状,片区包保,队伍包保,项目经理和总工各分管工区,施工现场的进度与个人的政治生命挂钩。

8、激励考核,重奖重罚

根据施工计划,对管理人员及施工队伍下达节点考核机制,加大奖金力度,落实到工人身上,完成单个小节点,现金奖励,工人积极性极高,加班加点,干劲十足。对于完不成的也进行处罚,形成队伍之间有追赶,管理人员之间有比较,以点带面,全员提升。

9、勇作“石家庄速度”创建的排头兵

国内地铁建设领域,正常情况下,一条地铁线路从开工到运营工期为36个月。石家庄地铁1号线二期工程在中国铁建及其所属各参建单位的共同努力下,仅仅用时20个月即开通试运营,创造了国内地铁建设施工少有的高速度,我们称其为“石家庄速度”。1201标土建施工从进场到洞通只用了14个月,完全称得上创建“石家庄速度”的排头兵。

记者眼中的西庄站印象—— 风格简约大方明快敞亮

西庄站风格简洁明亮西庄站为一号线二期起点站,位于秦岭大街与郜河大道十字交叉路口,车站沿秦岭大街由南向北布设,车站南侧主要规划为绿地,车站东西两侧规划为居住用地。

记者看到,西庄站目前所在地是一片农田,尚未开发,规划中的道路也尚未修建,为了美观整洁,三个出入口附近,有工人在平整地面,之后会进行绿化美化。

白色的墙面整洁明快、半裸的天蓝色穹顶非常敞亮……顺着电梯进入地下一层的站厅,与1号线已开通的大部分站点装修风格相似,西庄站的风格简约大方,装修墙面采用白色微晶石、地面采用白麻石材;柱面石材采用白色铝板;吊顶侧跨采用白色圆通和标准灯具的组合,灯具两侧用线路色点缀,中跨采用原顶喷涂,将管线配合优化到侧跨两侧。

“车站外观和一期相比最大的不同是中跨不再是吊顶设计,而是打开的高挑穹顶,采用裸色原顶喷涂,这对我们土建施工是一个考验,中跨混凝土精致度要求更高,同时对防渗漏标准也更高了。” 中铁十九局石家庄地铁1号线二期01标段项目部总工程师赵辉告诉记者。

编辑: 刘晓婷   责任编辑:尚燕华

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