不但在国内，全球油价都像坐了火箭一样不断窜升。研发并尽快投入生产新能源车，已经成为全球汽车企业的共识，氢能源、混合动力、锂电池等都成为解决方案。但就目前来看，和国际汽车巨头相比，中国新能源汽车的研发还远远地落在后头。

　　汽车大国角逐新动力

　　新能源动力中，全球汽车企业的目光似乎集中在两点上：美国汽车巨头们更偏向于氢燃料电池车，通用汽车推进了氢能源汽车的商业化进程；日系汽车巨头们更偏爱混合动力汽车，正拟将汽电混合动力车演绎到锂电池驱动的混合动力车。一时间，有锂电池技术优势的日本汤浅企业成为证券市场的新宠，今年涨幅超过80%。

　　尽管如此，在中长期内，哪种新能源更有商业价值？未来汽车新能源之路是否有新的变数，这都是谜题。正因为这样，通用汽车研发几乎涉及每一种新能源。也正因为这样，未来的汽车巨头争霸战才更有看头！

　　2008年4月美国新能源车销量激增令人吃惊：4月，销量达3.99万辆，同比增长46%；新能源汽车的市场占有率达3.2%。这也是新能源汽车在美国市场占有率首次突破3%。丰田汽车成为混合动力市场的最大赢家，其混合动力车普锐斯销售了21757辆，同比增长67%。

　　在新能源汽车方面，无论是底特律三大汽车巨头还是德国汽车巨头们，显然较日系汽车企业逊色。暂时落后的欧美巨头们正加紧步伐，以求寻找新能源汽车突围之路。

　　跑在前面的日系汽车仍在调整方向，从传统的油电混合动力汽车转向新的替代能源，锂电池正成为最受日系汽车企业青睐的投资热点之一。不甘落后的欧美汽车巨头们也开始加紧外购锂电池，以配合混合动力车的开发；但美系巨头们仍然更看好氢燃料电池车。

　　三大因素

　　束缚中国新能源汽车

　　在全球新能源汽车消费升温之际，中国却格外安静。在海外大受欢迎的混合动力车普锐斯，进入中国市场两年销量不足3000辆。为什么中国新能源汽车市场迟迟无法启动呢？

　　新能源汽车市场未启动并非企业原因。中国汽车企业都看到了新能源汽车的未来发展空间，也加大了相关投入。2007年在上海举行的米其林必比登挑战赛上，上汽集团的“上海牌”氢燃料电池车和上海牌新能源汽车一块组成上汽队参赛，在和跨国汽车集公司的同台比赛中获得7A的佳绩。

　　在采访中，记者发现，三大原因制约了中国新能源汽车市场启动：

　　其一，中国相关政策限制了新能源汽车的生产，国产新能源车较少且未形成价格优势。

　　目前，中国对机动车实行生产许可管理制。汽车生产企业必须通过国家发展改革委的审查批准后，才能生产和销售汽车。2008年以前较少新能源汽车获批。这一局面直到今年才有所改观，在国家发改委日前发布2008年第29号公告中，批准了一批混合动力和燃料电池动力新能源车型。如上海通用、一汽集团各有一款混合动力轿车，上海大众的一款燃料电池轿车，东风、长安和北汽福田的4款混合动力客车。从获批到量产还需要时日，其它未启动的新能源汽车市场也增添了量产的不确定性。

　　其二，在目前燃油定价体系下，新能源汽车的优势无法显现。

　　随着用油成本的提高，美国消费者改变了消费习惯，更关注经济型车和混合动力车。而在补贴下，中国汽油价格远远低于国际水平，且涨幅并未跟上全球步伐。因此，消费者无需过度考虑原油消耗成本，也就不必购买价格相对高的混合动力车。

　　其三，政府扶持不足。从消费市场看，由于量产不足的原因，新能源汽车价格较传统汽车高，新能源汽车需要政府税收扶持。但目前中国尚未出相关政策。

　　美国已出台混合动力税收优惠政策。至2009年12月31日，美国消费者购买总重超过8500磅、符合条件的重型混合动力汽车，最高可享受18000美元的税收抵免额度；从2005年12月31日开始，使用符合条件的轻混合动力汽车、先进稀薄燃烧汽车，也可获得税收抵免。

　　吴琼