图为技术人员正在调试安装盾构机。本报记者 张晓峰 摄

地铁烈士陵园站盾构机组装完成

地下隧道施工将全面展开

我市地铁建设如火如荼，随着第一台盾构机抵达我市，全市的地下隧道施工将全面展开。目前，各站点的盾构机已逐步开始下井安装。昨日，地铁1号线烈士陵园站的盾构机组装完成，这个长约85米，重达500吨的庞然大物正跃跃欲试，计划将于4月中旬进行隧道挖掘施工，烈士陵园站至和平医院站区间将于8月份贯通。

隧道挖掘设施组装完成

进入地铁1号线烈士陵园站施工现场，顿时感到了热火朝天的建设氛围，基坑正上方的龙门塔吊正吊着钢筋运向基坑，配料区内闪烁着耀眼的焊接火花，工人师傅们在各自的岗位忙得不亦乐乎。

自3月中旬盾构机开始下井，显然让这个工地更加繁忙了。在基坑盾构井处，几名身穿蓝色制服的工人师傅正在检修电瓶，这些就是井下电瓶车的动力源。还有一批工人师傅正在隧道右线进行标准定位，他们不仅要为盾构机安装进行准确标识，还要为盾构机在隧道挖掘过程中提供定位。

“随着日前最后一部分——‘刀盘’顺利下井，并在井下完成了盾体的组装后，目前，盾构机、设备桥、台车等隧道挖掘设施已经组装完成。”据地铁1号线烈士陵园站相关负责人介绍，整个盾构主体和台车等配套设施连接在一起共85米，总重量达500吨，施工人员调用了高吨位的起重机，分为13次全部吊装完成。

庞然大物现“真容”

沿着扶梯来到井下，看到了这个庞然大物组装完成后的“真容”，整体位于地下17米深，其顶部距地面约10米，直径6.28米的蓝色刀盘，面对着土体静静等候着。与刀盘连接的是一个直径约6.25米的白色圆柱体，其中的土仓连接着一个螺旋输送机，刀盘挖出的土就是从这里运出去的。“这是盾构机主体组成的一个重要部分，里边装有盾构推进系统、刀盘驱动系统以及管片拼装机等设施。”该工程相关负责人介绍。

这个65吨重的刀盘，整体漆成蓝色，刀面上却还有黄、红、白等颜色。“这个刀盘的布置形式叫做附条加面板式刀盘，根据石家庄水文地质情况和多方面综合因素考察后设计，采用耐磨板材料制成，推动力达4500吨。”工作人员指着刀盘说：“中间这个漆成黄色的刀盘是‘中心鱼尾刀’，在挖掘过程中最先接触土层，白色的叫‘刮刀’，红色的叫‘撕裂刀’，后两种刀配合着将土捣松然后进行切削。”

“盾体后边还连着6辆‘台车’，都是盾构机的配套设施，正式运行后还有电瓶车配合作业。挖掘、成型集于一体的盾构机投用后，标志着地铁隧道工程的全面展开。”该工程相关负责人表示。

4月中旬开始挖掘施工

尽管盾构机有很多优势，但也有一定的局限性，就是一旦开始施工就不能停工。因为省会地铁区间所用的盾构机一般都为土压平衡盾构机，在持续施工中可以保证土压的平衡，可是一旦停工，就会造成这种土压平衡失衡，会造成地面下陷，甚至将盾构机埋起来，使盾构机报废，而最严重的后果就是地铁需要改线。因此在施工中，必须保证不能停工，需持续不断地往外运输渣土，还必须保证1万伏的电压供应。

“目前，盾构施工已经进入最后的准备阶段，工人师傅正在加班加点对电气、液压、控制系统等进行调试。”该工程相关负责人表示，已经安装完成的盾构机位于烈士陵园站至和平医院站隧道区间左线，全长990.7米，计划4月中旬开始进行挖掘施工，8月下旬实现两站的贯通。

□本报记者 宋 钧

编辑： 王仲平