体育场站至北宋站区间经过约一个月的紧张施工，目前隧道挖掘工程进展顺利，隧道已成规模。在潮湿、闷热的条件下，各项工序有条不紊地进行。

图为体育场站隧道内，技术人员正在维护线路。

本报记者 张晓峰 摄

地铁隧道工程顺利推进

体育场站至北宋站区间已挖掘286米

本报讯 （记者 宋 钧） 地铁1号线体育场站至北宋站区间自上月开始隧道施工以来，挖掘工程进展顺利。昨日，记者来到现场对隧道工程进行探访，工人师傅在潮湿、闷热的条件下，有序地开展着各种工序，截至发稿时，隧道已挖掘286米，盾构机正以30—40毫米/分钟的速度向前推进。

隧道挖掘 286米

位于中山路与体育大街交叉口的体育场站，是体育场站至北宋站区间隧道挖掘始发站，首先开挖的是左线，也就是中山路路北的线路。沿地面深入地下的扶梯来到盾构机作业层，直径6米开外的隧道洞口呈现在眼前，约80米长的盾构机已经全部钻进了隧道，随着一声响亮的汽笛，电瓶车装载着管片驶入隧道。

该区间经过约一个月的紧张施工，目前隧道挖掘工程进展顺利，隧道已成规模。该工程相关负责人说：“目前，隧道已经挖掘286米，推进速度为30—40毫米/分钟。”

沿着隧道一侧的“小道”向隧道深处走去，这是一个铁制的临时通道，焊接固定在隧道壁的左侧，约40厘米宽，有的地方踩上去还有些颤悠。如果不是身临其境是无法体验到洞体给人的震撼，仿佛置身于一个放大了的水泥管子里，四周是“铜墙铁壁”，1.5米宽的混凝土管片整齐排列，它们之间用铆钉死死连在一起，并牢牢固定在土体上，越往深处走，那个照明灯越刺眼，也愈发觉得闷热。

“桑拿房”里干劲儿十足

在隧道的最深处，终于见到了那台庞然大物——盾构机。“盾构机刀盘旋转把泥土像削皮一样切开，然后由压力杆压着管壁推动盾构机前进，上方的旋挖机将泥土传到皮带轮上，再通过电瓶车运出隧道。”一名技术人员介绍盾构机的工作原理。

在这里呆了不到5分钟，汗水已经湿透了全身，感觉就像蒸桑拿。正在清洗浆罐的工人师傅说：“越往隧道里走越热、越闷、越潮，只要一下来全身就得湿透，我们一天8个小时都在这里，已经习惯了。”

虽然施工环境不太好，但并没有影响地铁工人的干劲儿，探访中正赶上盾构机检修，一部分工人正在地面装卸设备和用材，一部分工人在隧道里，有的在运送油脂桶，有的在灌装液压油，为了保证工程进度，各项工序有条不紊地进行着。

确保汛期施工进度

马上就要进入汛期，大量的降水对地铁基坑以及隧道会有什么影响，施工方又采取了何种措施应对呢？“目前地铁施工已经进入到了防汛阶段，大量降水如果进入基坑并长时间存留会有很大安全隐患，因此我们已经在基坑建好了积水池，十余台抽水泵也已经准备完毕，以应对大量降水。基坑四周还有排水沟，以防止路面上的水流入基坑。”体育场站相关负责人说。

在体育场站的一处仓库，记者看到了已经“待命”的抽水泵机，盾构井边还有几根抽水管直插到积水池中。据介绍，该标段已经组建了50人的安全防汛抢险大队，备足了水泥、钢管、砂石料、铅丝、编织袋、麻袋、篷布、麻绳、铁锹等安全防汛物资，以及发电机、电焊机、注浆机、污水泵等机械设备。

市轨道办相关负责人表示，各标段安全防汛工作正在积极准备中，并分别对明挖、暗挖的车站和区间防汛工作做出了要求，将在保障工程质量和施工安全的前提下确保地铁建设进度顺利推进。

编辑： 王仲平