| 公交车数量太少容量显小线网分布密的过密稀的过稀 城市公交还有很大发展空间 本报讯（记者张雷刘勇峰孙会芳）刘英彩等11名代表在会议期间提出，由于我市公交发展水平较低，居民出行结构不合理，公交出行比例不足5%%（国内主要大中城市的公交出
行比例超过15%%），非公共交通出行方式所占比重过大，导致道路交通设施使用效率下降，城市道路越来越拥堵。 刘英彩等代表分析，目前石家庄的公共交通发展存在诸多问题：首先是公交车车辆不足，公交所承担的客运出行比例低，高峰期乘车十分拥挤；其次是公交线网集中，服务水平较低，城市中心区主干路的公交线路重复率很高，而城市外围地区公交线路缺乏，公交线网很难深入到居住区内部，步行到站距离远；第三是公交场站设施缺乏，在建设标准和布局上难以保证公交车辆的正常运营。 刘英彩等11名代表联名呼吁：从整个城市的发展上看，未来单纯依靠道路网的建设，无法满足不断增长的交通需求，必须尽快建立具有竞争力的公共交通体系，全面提高公交服务水平，从而吸引更多的市民使用公交，以优化出行方式结构，缓解交通拥堵问题。 第一，加大公交投入，增加公交运力。将单纯的财政补贴变为以改善企业经营环境为出发点的多方面综合扶持，加大城建计划中公共交通的投资比例，争取在较短的时间内建成以公交为主导的城市客运交通运行模式。购置新型公交车，在1路、5路等线路上布置更大容量的公交车辆，提高运行效率。 第二，完善公交网络，实施公交优先工程。对城市中心区的中华大街、裕华路、平安大街、建设大街等主要道路，城区与外围组团联系的旅游路、槐安路东延伸线、体育南大街延伸线、石获北路等道路实施公交专用道。同时加大公交支线网络建设，优化站点分布。 第三，加快公交场站设施建设步伐，以满足车辆发展规模与公交线路布置需要。在改建、新建小区兴建大型交通设施的同时，进行公交首末站和交通换乘枢纽规划建设，在3－5万人的居住区建设公交首末站，在主要的长途客运站附近建设公交换乘枢纽。 第四，稳定价格体系，确保公交良性循环。制定合理的票价体系，应以有利于整个城市交通改善为根本，通过宏观调控与补贴，将票价维持在一个较低的水平，尽可能地吸引客流。
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