本报记者 刘 毅/文 张震/ 图
桥的新闻
桥是一种传统，也是一种精神。
“桥梁，王政之一事也。”古代，为官一任，造桥修路是其重要的从政目标，是一项安定社会，繁荣经济，广得民心的重要政治措施。当政者亲自主持造桥是一种优秀的政治文化传统。抗日战争前后，茅以升建设、炸毁和复建钱塘江大桥，无疑表现的是一种精神。
近日，在石家庄，关于桥的消息多起来。其中两条有关桥梁的建和拆的新闻比较惹眼，两座桥梁按城市发展的需要拆建，人们纷纷对前景充满期待。
一则消息是9月4日，石环公路跨铁路斜拉桥实现了空中转体。一座主塔高耸，两侧32根拉索的半圆形桥体经过100分钟的缓慢移动，成功实现转体。
另一则是9月5日，建和桥部分开始拆除，在不远的将来，一座东起建和立交桥(棉一立交桥)，西至红军街的跨线桥将飞架东西，桥梁全长3600余米，总投资3.6亿余元。桥上车道设计以平安大街为界，平安大街以西为双向六车道，以东为双向四车道。桥下快车道设计为双向四车道，分别在平安大街东西两侧及中华大街以东设计三对匝道。
马明是石家庄城市建设投资管理办公室的总工程师。他说，和平路是条城市主干道，道路现状老化，通行能力极差，尤其是北道岔地段的胜和桥，该桥西临京广铁路，南临南三条市场。和平路跨线桥项目早在2000年就提出，但因铁路入地方案未定，所以当时就搁置下来，这次是在各种条件成熟的环境下启动的。
马明说，和平路跨线桥一般是两层，跨铁路线时会成为3层，最高将达到4层。跨京广线铁路施工中，将会使用转体式施工方法。这也是市政工程中第一次使用该种新技术。
另外，其他关于桥的消息也不断。9月24日，育才街过和平路天桥建设完成，具备竣工验收条件。同时，位于胜利北街与石纺路交叉口的石纺路过街天桥也将完工。石环公路沿线7座尚未完工的互通立交桥也正在加紧施工，以确保年底通车。
城市、铁路与桥
现代石家庄因铁路而生。因了铁路的存在，便有了许多地道桥和跨线桥等。
理想的城市空间结构中，应该有一条清澈湛蓝的大河蜿蜒贯穿整座城市，把城市分成两个或几个功能迥异的区域，河的两岸应该有风格鲜明的各种建筑、城市广场和草坪。石家庄是北方城市，没有像南方城市的大河蜿蜒，自然缺少了水的灵性，但同时具有了北方城市的雄浑。
石家庄作为一座现代新城，因铁路而生，最初的正太、石德、京汉线穿城而过，因了铁路的存在，为解决铁路阻断市区交通，便有了许多地道桥和跨线桥等。
石家庄“桥城”的内涵可上推至隋朝——赵县赵州桥。这座建于隋朝大业年间的桥，由匠师李春监造。1000多年来，赵州桥以其奇特的建造艺术，赢得了世人的惊叹。唐中书令张嘉贞在《铭文》中惊呼赵州桥“制造奇特，人不知其所以为”。针对赵州桥的结构，著名古建筑学家梁思成说：“（它）所取的方式，对于工程力学方面竟有非常的了解，及极经济极聪明的控制。……真可惊异地表现出一种极近代化的进步的工程精神。”
及至20世纪初，市区纪念碑附近崛起一座新的大石桥。这座建于1907年的石桥，以现在的眼光来看，它其实是河北省第一座铁路公路桥。它成为当时石家庄的标志性建筑，以其为界，石家庄分为桥东桥西。与城市发展相得益彰，各种桥也开始逐步涌现。
马明说，铁路在这个城市中占据着重要位置，上世纪八九十年代，城市发展进入快速期，桥梁建设从客观上成为一种需要。在上世纪70年代，在铁路地道桥建设方面，石家庄的技术已经较成熟，现在的铁路顶进技术已经是全国领先。大量建桥是从修建二环路开始，至1996年7月，全市已经建了4座大型互通式立交桥。
２００５年９月，槐安路斜拉桥正式竣工，这个华北第一座跨铁路斜拉桥的竣工，使槐安路东西贯通，成为一条城市快速道，大大缓解了和平路、中山路和裕华路的交通压力。
市道桥管理处桥涵管理所副所长李红鸽说，发展至现在，石环路以内已经有275座桥涵设施（不含石环公路在建的32座桥梁），其中，立交桥 13座，公路桥105座，铁路地道桥41座，地下通道5座，人行天桥13座，公路涵洞35座，铁路涵洞6座，农便桥45座，工艺景观桥12座。因此，石家庄可谓一座“桥城”。
桥梁融入城市
从大石桥到现在，不断有新工艺、新材料涌现，桥梁的科技含量越来越高。
也许你并不注意，每当你骑车上班，或者驱车外出，不经意间，你已经驶过许多各种各样的桥。
石家庄的桥自然有许多种。马明说，根据梁的形式可以分为混凝土连续箱梁、连续钢箱梁和T型梁板梁等。市道桥处维护科副科长闫淑华说，按人们的通俗说法，桥有立交桥、铁路地道桥、人行天桥、农便桥和工艺景观桥等。
不仅桥的式样不一，技术不一，石环路以内的275座桥涵设施的产权归属也很纷繁，李红鸽说，这些桥梁的产权单位分属城管局、园林局、交通局、水利局和各乡镇，产权单位至少在10家以上。
马明说，一个城市有不同的功能分区，商业区、高科技园区、金融区、娱乐区，每个区域都有一定的交通流量，一般桥梁的建设正是按照交通流量来建设的。桥生来是服务城市的，是服务生活在城市里的人的。除了在交通上服务于人，从最早的大石桥到现在，不断有新工艺、新材料涌现，桥梁的科技含量越来越高。
石家庄的桥近年越来越多，2006年，国家修改并出台了《城市桥梁养护技术规范》，对桥梁的养护标准提高，要求分类检测和常规检测。当年底，市道桥处成立了桥涵所，意味着城市管理部门对桥的管理从粗放式向精细化转变。
马明说，城市早期建设的桥，更侧重实用和功能，而现在建设的桥梁不仅注重功能，同样开始注重美观度，将桥与周边环境协调起来。比如，和平路跨线桥的建设，桥本身注重美观，周边还要拆迁植绿。闫淑华告诉记者：“以前的桥是‘肥梁胖柱深基础’，比如胜和桥；而现在新建的桥梁则发生着改变，它们不再单单是笨重的钢筋水泥，不管是造型，还是装饰都开始有了灵气，像槐安路斜拉桥，成为城市的一道亮丽风景。”
桥长，城更长
石家庄当前桥梁的建设佐证着这样一个道理：桥长城更长。
石家庄市专家咨询服务团副理事长李树声说，交通是城市发展的前提，道路是城市的骨架，城市形式和规模要先把骨架打好，道路交通是生产生活一刻也离不开的物质载体，便捷的交通是高效率经济运转的保证，所有这些都说明了交通对城市发展的重要性。
他告诉记者，石家庄主城区随着京汉、石德和正太铁路的兴建而逐渐商贾云集，1955年，国家批准了石家庄第一期城市规划方案，建设一座以轻工、纺织、基建和医药为主的新型工业城市。石家庄当时即成为全国八大纺织基地之一。伴随着共和国的脚步，城市奇迹般发展。城市发展，人口剧增，机动车增多，城市土地是有限的，总不能用拓宽道路等笨办法，一般的科学标准是道路面积不能超过城区面积的20%，这就需要发展立体交通。这包括高架桥和立交桥建设，还有轨道交通建设。城区的桥梁建设积极推进了这座城市的发展。
闫淑华和李红鸽说，桥梁是和城市的发展史息息相关的。比如2005年建设的一些跨线桥，如和平路跨体育大街，体育大街跨石德线、中华北大街跨石太铁路等。目前，市区就已经有了15座跨线桥，桥梁的频繁建设从侧面印证了经济的快速发展。而目前还有桥梁正在建设中。
石家庄当前桥梁的建设佐证着这样一个道理：桥长城更长。
